Transmissiya tizimining ishlash printsipi
Qo'lda uzatish bilan solishtirganda, AT uzatish tizimining tuzilishi tuzilishi va ishlatilishida juda farq qiladi. Qo'lda uzatish asosan tishli va millardan iborat bo'lib, tezlik va moment turli tishli birikmalar orqali o'zgartiriladi; AT uzatish tizimi esa moment konvertori, sayyoraviy uzatma va gidravlik boshqaruv tizimidan iborat bo'lib, tezlik va moment gidravlik uzatish va tishli birikma orqali o'zgartiriladi. Ular orasida moment konvertori AT uzatish tizimining eng xarakterli komponentidir. U nasos g'ildiragi, turbina va hidoyat g'ildiragi kabi komponentlardan iborat. U to'g'ridan-to'g'ri vosita quvvatini kiritadi va momentni uzatadi va bir vaqtning o'zida debriyaj effektiga ega. Nasos g'ildiragi va turbinasi bir juft ishchi kombinatsiyadir. Ular bir-biriga qarama-qarshi qo'yilgan ikkita muxlisga o'xshaydi. Bir fan tomonidan esgan shamol boshqa fanning pichoqlarini aylantirish uchun harakatga keltiradi. Shamol kinetik energiyani uzatish vositasiga aylanadi. Agar kinetik energiyani uzatish uchun vosita sifatida havo o'rniga suyuqlik ishlatilsa, nasos g'ildiragi turbinani suyuqlik orqali aylantirish uchun harakatga keltiradi. Keyin nasos g'ildiragi va turbina o'rtasida hidoyat g'ildiragi qo'shing va nasos g'ildiragi va turbina o'rtasidagi tezlik farqi tezlikni o'zgartirish va moment o'zgarishiga erishish uchun reaktsiya kuchi orqali erishish mumkin. Tork konvertorining avtomatik tezligi va moment diapazoni etarlicha katta bo'lmaganligi sababli, samaradorlikni oshirish uchun turbinaning orqasida bir necha qator planetar viteslar ketma-ket ulanadi. Dvigatel ishlayotgan paytda gidravlik boshqaruv tizimi sayyora viteslarini avtomatik ravishda boshqaradi va shu bilan avtomatik tezlik va moment o'zgarishini amalga oshiradi. Yordamchi mexanizmning avtomatik o'zgarishi turli xil haydash ehtiyojlarini qondira olmaydi, masalan, to'xtash joyi, orqaga qaytish va hokazo, shuning uchun P (to'xtash joyi), R (teskari), N (neytral) bilan belgilangan qo'lda tutqich ham mavjud. , D (oldinga) va qiyalikni boshlash yoki yuqoriga ko'tarilish uchun oldinga holatida qo'shimcha "2" va "1" viteslar mavjud. Uning tezlik diapazoni bir necha tezlik nisbati bo'limlariga bo'linganligi sababli, u faqat belgilangan tezlik oralig'ida qadamsizdir. Shuning uchun, AT uzatish tizimi aslida pog'onali va pog'onasiz o'rtasidagi avtomatik uzatishdir. [3]
Shlangi avtomatik uzatmalar odatda ikki xil bo'ladi: biri old tomonga o'rnatilgan orqa qo'zg'aluvchan gidravlik avtomat uzatma; ikkinchisi oldingi o'rnatilgan oldingi haydovchi gidravlik avtomat uzatma. Shlangi avtomatik transmissiyaning elektron boshqaruvi quvvat uzatish moslamasi boshqaruv moduli orqali avtomobildagi turli sensorlardan elektr signalining kirishini oladi va bu ma'lumotni gidravlik avtomat uzatmaning ishlash shartlarini aniqlash uchun avtomobilning ish sharoitlariga muvofiq qayta ishlaydi. Ushbu ish sharoitlariga ko'ra, quvvatni boshqarish moduli aktuatorga ko'rsatmalar beradi va quyidagi funktsiyalarni amalga oshiradi: uzatish yuqoriga va pastga; odatda yoqish / o'chirish holatlari o'rtasida almashish uchun bir juft elektron vites solenoid klapanlarini manipulyatsiya qilish orqali; quvur liniyasi yog 'bosimini sozlash uchun elektron bosim nazorati orqali solenoid valfni boshqarish orqali; moment konvertori debriyaji elektromagnit klapanni boshqarish orqali ulanish va o'chirish vaqtini va ba'zi ilovalarda moment konvertori qulflash debriyajining ulanish hissini boshqaradi.
Avtomatik transmissiya asosan avtomobil tezligi sensori, gaz kelebeği holati sensori va haydovchining gaz pedalini bosish darajasiga qarab yuqoriga va pastga qarab boshqaradi.